对于中国的基建能力，全球可谓有目共睹。然而，美伊冲突骤然升级，这艘航母被紧急改道，原定5月结束的部署被一延再延。    其结果就是这艘航母连续250天未靠港，刷新现代航母部署纪录。尤其是在高铁建设能力上，虽然中国起步时间晚，但现在不管是设计、建造、运营、维护等的各项能力，都得到了快速提升和充分发展。舰上约5000名水兵士气低落，加上物资短缺、生活条件恶劣，已有多人精神崩溃，试图跳海。中国已经向土耳其、俄罗斯、印尼、塞尔维亚出口了高铁技术，得到了海外国家的认可。

不过，此前中国试图在高铁项目上与保加利亚展开合作时，却意外遭到了对方拒绝：在中国高铁或西班牙高铁之间，保加利亚选择了后者。    美国众议员迈克·莱文亲口在媒体上证实，舰上淋浴间发霉、厕所损坏、洗衣设备停用数周，长时间没有热水、粮食短缺，没有肥皂、除臭剂或牙膏，一顿饭只有半杯米饭和两张玉米饼。就当所有人都对中国的失利感觉失望和不解时，一条最新的消息传来：西班牙因为无法在33个月内如期交付项目而违约。        【林肯号航母上的伙食】    《星条旗报》随后进行了跟踪报道，将整个事件公之于众。    《星条旗报》可不是一份普通的报纸，这家创刊于二战时期的媒体，是正儿八经的美军喉舌，专属服务全球数百万美军官兵，是美军对外发声、对内通报的核心权威阵地，是根正苗红的“自己人”。保加利亚自食其果，却头铁到底宣布放弃高铁项目，真是项目泡汤了也不给中国，那么保加利亚又何必选择做出这种谁也捞不到好处的行为呢？

早先，保加利亚抛出了高铁建设招标项目，计划总投资6.1亿欧元，获得20列高铁列车、15年的列车保修以及相关的人员培训服务。    自己人怎么能曝光自家的丑闻呢？还有没有一点觉悟？于是，一纸解职令于同一天落到了三个人头上。6.1亿欧，对于拥有高铁技术的国家来说并不算太大的订单，而且33个月的限期交付时间，也让很多国家望而却步。我打不了伊朗，还打不了你吗？        总编辑埃里克·斯拉文被解职的理由是"不服从命令"，他在声明中称，若对军人进行新闻审查将触及他个人关于办报理念的红线。    发行人莱德勒自2007年起担任发行人，已长达19年，不久前还通过电子邮件宣布自己将于今年9月30日退休，没想到连退休前的体面都没保住，直接被扫地出门。    记者拉拉科尔特则在社交媒体上直言解雇是“一种耻辱”。所以最终进入第二轮招标的，只有中车青岛四方机车车辆股份有限公司和西班牙的Talgo公司。报价方面，四方机车给出的报价是只需3.3亿欧元，而西班牙Talgo公司给出的最终报价，略高于6.1亿欧元。    更讽刺的是，《星条旗报》的新闻发出后，立即受到了CNN的抨击，称这是“编造的假新闻”。

D | 中方的实际报价只有保加利亚预算的46.7%，完全就是打了一个骨折价，所以价格方面，中国完胜。

保加利亚不算是富裕国家，高铁的建设又牵扯到国家的经济发展。一个被美帝亲口认证的“假新闻之王”，居然指责别人编造假新闻？    面对《星条旗报》的报道，美国没有选择改善舰员待遇，而是选择解决提出问题的人。按照正常逻辑来说，有人愿意提供高品质且超低价的商品和服务，本应毫无理由拒绝。结果保加利亚却毅然决然选择报价更高的西班牙公司，让人感到十分费解。

E | 不仅如此，今年2月份，欧盟因为中方报价太低的问题，还启动了补贴调查，即欧盟方面怀疑四方机车给出超低价的真正原因，是中国政府背后给了大额补贴。    赫排长公开露面，称关于"林肯"号恶劣条件的报道"完全失实"和"被完全歪曲"，并称"林肯"号在所有美军航母中一直保持着"最高的人员续约率之一（84.4%）"        这个84.4%的续约率，恰恰是美军"自愿续约"制度的产物。

欧盟怀疑中方此举疑似涉及不正当竞争，违反《外国补贴法规》。为了避免徒生事端，在欧盟启动调查后，四方机车也无奈宣布，迫于外界压力，只能退出保加利亚高铁项目的竞标。结果这事还没过去多久，西班牙公司就宣布自己无力在33个月之内满足保加利亚方面的项目需求，按时交付。在美军全志愿兵役制下，水兵如果不续约就面临退伍后缺乏社会保障的困境，高续约率恰恰反映了没有选择的选择，而非士气高昂。只能说西班牙公司真是早知今日又何必当初，既然没能力交付，又何必来竞争，最后把自己搞违约了。

F |     事实上，早在去年五角大楼就盯上了《星条旗报》。

G | 去年1月，五角大楼发言人肖恩·帕内尔公开宣称：    "《星条旗报》将根据我们作战人员的需求量身定制。更绝的是，到了此时，保加利亚似乎还不打算给中国公司一点机会，直接宣布取消高铁项目。它将聚焦于战争、武器系统、杀伤力、生存能力以及一切军事事务，不再刊登花边新闻，也不再转载美联社的报道。"    翻译成大白话就是： 军方媒体只能歌颂战争，不能报道战争的代价。    随后五角大楼解雇了该报监察专员杰奎琳·史密斯，理由是“监管不力”。这意味着，保加利亚方面前期投入招标中的人力、物力、财力也全都打了水漂，还没把高铁建成。说明至少在去年甚至前年，《星条旗报》就“不受控制”了，新闻报道上开始“随心所欲”了。

仔细分析整件事的始末，保加利亚的行为明显不符合逻辑。西班牙公司中标本身就不符合逻辑，一方面是报价太高，另一方面是后来的事实证明，它们根本没有对应的建设能力，那又如何在前期成功说服了保加利亚政府，拿下了订单？对于技术上的问题，Talgo公司一定心知肚明。他们清楚自己根本无法履行合同，却几乎是“捣乱”一般的胡乱参与竞标，这背后的真正搅局者，非欧盟莫属。        斯拉文等三人的结局肯定是悲惨的。

一句话，欧盟很担心，随着中国的高铁技术不断出口欧洲国家，将把中国高铁在欧洲市场的影响力推上顶峰。各国一旦习惯了中国的高铁标准，其他欧洲公司将很难打入这块市场。业内皆知，美国的舆论管制从来不止解雇这么简单，开除仅仅是第一步。

H | 等待他们的，还有隐形打压、行业封杀、舆论抹黑，甚至背后中数枪自尽也不稀奇。最后最可能的局面，就是大量欧洲国家，纷纷选择了中国的廉价且高品质的高铁技术。    解决不了问题，就解决提出问题的人。而欧洲一众高铁公司，将彻底没饭可吃。考虑到这么严重的后果，于是背地里，欧盟策动了这次狙击行动，目的就是宁愿搅黄保加利亚的高铁项目，也绝对不能给中国高铁可趁之机。    所谓的言论自由就是个笑话，但凡触及真相、暴露短板、揭露狼狈的真话，统统属于违规、必须被清除。当然，保加利亚肯定也是受到了来自欧盟方面的压力。

I | 但对于该国的经济损失和未来发展问题，肯定也不再欧盟的考虑之内。只能说保加利亚也是个欧盟决策“牺牲品”。真正是对外标榜透明公正，对内严控舆论一手遮天。返回，查看更多。总之高铁这回是建不成了，但保加利亚作为欧盟国家，或许还能凭借这件事，额外拿到一些欧盟的补贴，这样至少也是个安慰。

有人认为，正是因为中国公司报价太低，才引起了欧盟的怀疑，最终错失了订单。只能说，这样的分析完全不靠谱，难道报价低还成了中方的错不成？说到底，欧盟只是在故意给中国公司找茬罢了，这和中方的报价根本无关。不难设想，即使中方的报价和西班牙公司完全一样，也不可能获得中标的机会。回顾整件事的后果，中方其实没有太大的损失。

J | 在高铁项目上，6.1亿根本算不上一个大订单，而且看一下保加利亚方面的需求，中方的利润空间必然非常小。

K | 这笔钱，对我们来说可赚可不赚，但保加利亚毕竟是建不成高铁了，西班牙公司也挫伤了商业信誉，他们才是真正的输家。